VCS vliegclubseppe

Gechargeerd voorbeeld:

Een Air Traffic Controller op Schiphol kan u toestemming geven te landen op een bepaalde baan. Daarbij kan hij u advies geven, maar niet de beslissing voor u nemen. Hij kan u bijvoorbeeld informeren over aanwezige windshear, maar kan niet zeggen dat u daardoor niet zou moeten landen. Zolang het vliegveld niet gesloten verklaard wordt, bepaalt de Pilot In Command (PIC) of hij de landing wel of niet aan gaat. Tijdens een vlucht moet duidelijk zijn wie de PIC is. Deze persoon heeft de eindverantwoording en dient er dus voor te zorgen dat het luchtvaartbeleid en (inter)nationale luchtvaartregelgeving nageleefd wordt. Dit alles uiteraard ter veiligheid.

Toch is het zaak om als mede-gebrevetteerde "mee te vliegen" en onvolkomenheden op een geschikt moment te corrigeren. De ernst van de onvolkomenheid bepaalt uiteraard het moment van de kennisgeving of de gewenste actie. Het zal bij meerdere personen voorkomen dat ze in de loop der jaren, niet altijd afhankelijk van de vliegervaring, slordigheden gaan ontwikkelen. Dit is uiteraard geen bewuste keuze, maar kan wel het begin van onveiligheid betekenen. Het is dus zeer wenselijk dat wanneer u een onvolkomenheid bij uw collega-piloot constateert, u hem/haar hiervan op volwassen wijze op de hoogte stelt. U heeft dan "uw vliegplicht" gedaan en de ander is veranwoordelijk voor wat hij/zij er mee doet.

De SOO heeft inmiddels al een aantal instructeurs benaderd om bijvoorbeeld eens de emergency-training door te nemen. Uiteraard kunt u dit te allen tijden doen met een instructeur, maar de SOO hoopt de mensen alert te houden op de noodzaak van de procedures. Weet u bijvoorbeeld wat u doet als u met drie passagiers aan boord ineens vlammen of rook uit de motor ziet komen terwijl u net in de take off zit?